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港口增速回落

内容来源:海龙国际搬家公司 更新时间:2011-12-24

      航运业目前仍处于周期底部,受制于需求疲软以及运力过剩,未来两年航运市场整体运价预计仍将持续低迷。航运业整体处于运力过剩的状态,短期拐点难现。

  预计干散货航运市场2011-2013年运力供需差分别为9.4%、7.0%和3.6%,运力过剩较为严重,市场运价难有趋势性表现,行业最早在2013年底才能见到拐点。

  预计油运市场2011-2013年运力供需差分别为4.3%、3.8%和1.3%,供需增长均较为稳定,运力消化仍需时日,行业拐点有望早于其他子行业并在2013 年到来。

  集运供需在欧美主干航线上存在结构性失衡,市场最大的不确定性来源于行业的竞争态势。未来可持续关注行业龙头的行动以及闲置运力情况。由于今年新增大批订单,行业拐点预计将推迟到2014 年。

  内贸市场由于价格稳定且以长期合同为主,表现优于其他细分行业由于国内经济表现相对较好,且内贸市场多以长期合同为主,因而市场运价较为稳定,船公司盈利较有保障。此外,交通部于10 月发布文件规范和调控内贸市场运力过剩现状,有利于市场长期健康发展。

  油价高企仍将继续侵蚀航运公司利润

  由于燃油成本在行业整体成本中占比超过25%,预计2012 年国际油价仍将持续高位,航运业整体盈利继续受到侵蚀。

  港口吞吐量增速逐步回落,集装箱吞吐量增速下滑尤为明显

  预计2011-2013 年沿海港口货物吞吐量同比增长为11.2%、9.0%和8.6%,增速逐步回落。其中集装箱货物吞吐量受出口影响尤为明显,预计2012 年增速将下滑到6%左右的水平,部分月份可能出现负增长。

  铁矿石吞吐量受下游需求影响难以保持较快增长;而煤炭受益于需求旺盛、进口增加以及铁路运能提升,吞吐量可能继续保持较快的增速。   

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